“我们否决经由过程采纳限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。”中国汽车工业协会在日前召开的信息发布会上明白注解了对汽车限购政策的立场。 中汽协暗示，最近几年来，在解决城市交通拥堵，治理空气污染进程中，上海、北京、广州、贵阳等一些年夜中城市前后实行了汽车限购政策，还一些城市也预备采纳类似办法。解决城市交通拥堵、治理空气污染需要制订科学系统的解决方案，是对城市治理者综合治理城市能力和程度的根基要求，冲击老苍生的消费热忱，限制了人平易近寻求夸姣糊口的欲望，是对社会主义市场经济供求纪律的严重干扰，既晦气在中国汽车行业的健康成长，也晦气在扶植协调汽车社会，更会影响国平易近经济的健康成长。 中汽协认为，限购政策与扩年夜消费、不变成长的整体方针不符。 2012年末，中心经济工作会议明白提出：“紧紧掌控扩年夜内需这一计谋基点，培养一批拉动力强的消费增加点，加强消费对经济的根本感化。”汽车产物在全社会消费品零售比重跨越1成，并且仅车购税和消费税就跨越3009亿元，占全国税收的3%，在消费中所占主要性不问可知。汽车限购政策实行前后，新车消费削减了52万辆，同比降落56%，汽车商品零售额降落25%。 据悉，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市均存在实行限购的可能。八城市限购政策一旦实行，将造成本地汽车发卖25%摆布的降落，直接削减汽车销量40万辆摆布，约占全年汽车销量比重2%。 中汽协秘书长董扬暗示，本年1-6月，汽车工业产销增加率12%，连结了杰出的增加态势，对国平易近经济的整体安稳起到了要害感化。假如销量降落2个百分点，必将会对全行业产值，甚至国平易近经济发生较着影响。 另外，限购政策褫夺了消费者购车的同等消费权力，打破了通俗老苍生具有汽车的胡想，造成了公平易近权力的不公允，并可能会带来一系列的社会问题。 除极个体国度（地域）外，绝年夜部门具有成熟汽车市场的国度都没有采取限购的体例来治理城市拥堵。在中汽协看来，中国方才进入汽车社会，汽车作为主要的交通运输东西，不该是少数人的特权，每个社会成员都应当具有利用现代化交通东西出行的权力。 董扬还强调称，限购政策将严重影响中国品牌汽车的成长。 上海、北京等地限购政策实行后，非论采纳的是拍卖派司仍是摇号的体例，都造成了采办汽车进程中有形或无构成本的年夜幅提高，消费者都趋势采办年夜尺寸车、年夜排量车、高价车、进口车。 以北京为例，实行限购政策后，发卖车辆平均单价提高了88%，1.6升和以下排量轿车市场据有率降落了17个百分点。北京、上海、广州三城市限购政策实行后，中国品牌乘用车（不含微型客车）市场据有率降幅近半，仅能保持在10%摆布，远低在全国32%的程度。在这些城市中，中国品牌汽车现实已被边沿化。这是造成近两年来中国品牌市场据有率降落的首要缘由。 中国作为世界第一汽车产销年夜国，正处在有年夜到强的要害成长期，具有具有国际竞争力的中国品牌汽车是实现汽车强国的主要标记。今朝，中国品牌汽车还在成长中，国度带领人也在带头乘坐中国品牌汽车，至其中国品牌汽车成长的要害时刻，实行限购政策与提倡利用中国品牌汽车相背离。 对上述问题，中汽协提出了四条建议，以切实推动交通优化和节能减排。 一是，稳重采纳限购办法，科学选择限行办法。建议鉴戒发财国度多采取经济手段治理交通拥堵的经验，并对限行办法进行优化。 二是，从头构建顺应汽车社会的城市计划和交通成长计谋。建议兼顾计划城市公共交通，提高公共交通出行便当性；完美道路收集；正视城乡连系部P+R泊车场扶植；推动智能交通扶植。 三是，进一步鼓动勉励旧车报废，推动以旧换新。建议将低速汽车纳入汽车治理系统，赞成尺度律例要求。加速裁减在用车辆中手艺状况差、排放尺度太低的老旧车辆，指导节能、环保产物消费。在总量不外快增加的条件下，下降能耗和排放程度。 四是，加速汽车税收系统鼎新。建议调剂部门税收征税环节，改变中心和处所税收比例，指导处所当局改变一方面招商引资扩年夜汽车财产范围，另外一方面经由过程简单限购来限制居平易近具有汽车的粗放型治理体例。